Российская авиация: как страна справляется с отсутствием импортных деталей для самолетов
С начала специальной военной операции между Россией и Украиной в 2022 году многие страны начали вводить санкции против РФ. Ограничения коснулись и области авиации. До введения санкций импорт играл важную роль в авиационной отрасли России, особенно в поставках комплектующих и оборудования для самолетов иностранного производства. Импортировались различные детали, двигатели, системы управления, а также технологии и услуги для производства и обслуживания самолетов.
В период, когда большинство стран активно переходили на цифровые технологии и разрабатывали новые модели самолетов, российский авиапарк оставался в стагнации после распада Советского союза в 1991 году и фактического развала компании «Аэрофлот». Отсутствие финансовых возможностей и стимулов к созданию собственной продукции усугублялось тем, что западные компании с течением времени предлагали выгодные условия лизинга и высококачественное техническое обслуживание своих самолетов.
Российские частные компании начали покупать или арендовать Boeing и Airbus. В результате этого в XXI веке в авиапарке России примерно 80% импортных самолетов и 20% отечественных. Однако в российских авиасуднах по большей части используются детали зарубежного производства. Из этого следует вывод о том, что введение ограничений и запретов со стороны недружественных стран довольно сильно сказалось на состоянии российской авиации.
Кроме того, российские авиакомпании регистрировали самолеты, взятые в лизинг, в Иордании и на Бермудах, что позволяло обходить уплату ввозных пошлин и налогов. В 2022 году за рубежом были арестованы 77 российских самолетов, однако экстренная перерегистрация помогла сохранить треть из них.
В настоящее время большинство компаний занялись параллельным импортом, авиакомпании начала возить таким образом запчасти. Они получили и разрешение на разработку 30% импортных воздушных судов для использования комплектующих. Российские специалисты начали осваивать особенности технического обслуживания иностранной авиационной техники, хотя проблемы сохраняются с моделями А350 и А320neo.
Сегодня перед отраслью стоит задача – в течение ближайших семи лет полностью перейти на российскую авиационную технику.
Самолет SJ-100
Работа над исключением импортозависимости в области авиации уже активно продвигается. В 2018 году в России началась программа по импортозамещению самолетов SJ-100. В документации для тендера указано, что в промежуток с 2018 по 2024 год французский двигатель SaM146 заменили на ПД-8, который разработали сотрудники «Объединенной двигателестроительной корпорации». Министерство промышленности и торговли РФ выделило 27,6 млрд. рублей на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, которые необходимы для осуществления сертификации ближнемагистрального самоелта Sukhoi Superjet 100&.
В январе 2025 года Сергей Чемезов, который является главой Ростеха, сообщил, что импортозамещенные самолеты Superjet-100 войдут в серийное производство не раньше 2026 года. Сейчас проводятся летные испытания самолетов, так как перед введением в эксплуатацию самолеты должны пройти довольно большой ряд тестов.
«У всех этих процессов есть объективные сроки, если их сложить, то получается 2026 год», — сообщил Сергей Чемезов.
«Данному борту предстоит выполнить порядка 130 сертификационных полётов, включая специальные испытания в экстремально низких и высоких температурах», — заявил первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров.
23 апреля 2025 года полностью импортозамещенный самолет SJ-100 выполнил первый полет над Комсомольском-на-Амуре. Испытание проходило на высоте, достигающей 3000 м, скорость доходила до 500 км/ч, общая продолжительность полета составила в районе 40 минут.
Авиационная отрасль всегда склонна к возникновению проблем технического или финансового характера. С 2022 года компания была вынуждена решать сразу две проблемы, которые возникли из-за введения санкций на импорт самолетов и деталей для них, а также из-за сокращения авиационных отношений между Россией и рядом стран. На 2025 год активно проводятся работы по выведению зависимости от импорта в области российской авиации. Надежды есть, но нужно ждать. Введение в эксплуатацию самолета с полностью импортозамещенными деталями планируется на 2027 год.
Автор: Никонорова Дарья
